2016年6月30日，中铁一局城轨公司武汉地铁6号线琴武区间越江盾构顺利推进至600环，较快的完成了泥岩段地层掘进，安全、质量、进度全部受控，这标志着琴武区间双线泥水盾构机安全穿越汉江。 琴武区间由于受到车站规划位置的变换和基坑开挖深度的影响，区间走线整体下沉3米，单线泥岩地层由原来的200环增加到350环，大大增加了施工难度和工期压力。

今年6月19日，汉江中突然冒出泡泡。知音桥附近汉江江滩的市民，被眼前景象惊呆了。 汉江底下究竟发生了什么？ 此时，地铁3号线盾构隧道正在穿越汉江。原来，盾构机好不容易推进到汉江江底时，遇上了“拦路虎”：盾构机被堵在江底，推不动了。在汉江底30多米深处，出现罕见的泥岩。受此影响，盾构机每天24小时不停掘进，也只能往前推进1米，而正常速度则是每天约15米。

武汉地铁3号线下穿汉江盾构隧道长约千余米，原计划半年完成，最终耗时近一年。 隧道内发生了什么？推进为何如此缓慢？通车之际，武汉地铁集团揭秘背后的故事。 遇到泥岩每天推进1米 “每天24小时作业，却只能推进1米。”武汉地铁集团建设总部副总经理温裕春说，盾构机的刀盘在泥岩里开挖，转不了几圈，就糊住了，刚开始，还以为只是偶发情况，想办法清洗刀盘，清洗了再试，还是转不动。 隧道内发生了什么？推进为何如此缓慢？通车之际，武汉地铁集团揭秘背后的故事。 遇到泥岩每天推进1米 “每天24小时作业，却只能推进1米。”武汉地铁集团建设总部副总经理温裕春说，盾构机的刀盘在泥岩里开挖，转不了几圈，就糊住了，刚开始，还以为只是偶发情况，想办法清洗刀盘，清洗了再试，还是转不动。