中科长青助力地铁盾构勇闯泥岩关

3号线今天如期通车，但在8个月前，汉江下34米深的隧道内，直径6米多的庞大盾构机，每天却只能以一两米的速度艰难掘进。江底地层的高粘度泥岩，成为全长30.1公里的3号线最后的“拦路虎”。

2015年6月20日，一大早出来晨练的市民，突然发现知音桥下的汉江水面不停地冒泡，“发生什么了呀！”随着不断有人惊呼，桥上聚集的人越来越多，网络上也疯传“闹水怪”。这时，武汉地铁集团建设事业总部项目经理倪正茂也站在桥上，默默观察水面气泡许久。55天前，武汉地铁3号线盾构穿越汉江时，遭遇泥岩，刀盘在埋深34米处被糊住无法掘进，为了解决这一世界性难题，他已经急得数日没有睡好觉，这次汉江冒泡就与解决泥岩问题有关。

2015年4月27日，当盾构机掘进到江底655米处时，盾构速度突然放缓。倪正茂回忆，掘进速度从原来每分钟4厘米，陡降到每分钟1厘米。日掘进距离从20米降到1米。到了5月1日，掘进速度下降到每分钟1毫米，几乎无法动弹。“这是因为盾构机遇到了强风化泥岩地层。”倪正茂无奈说道，泥岩中含有蒙脱石，它遇水就膨胀，粘性极强，刀盘被糊住极难转动。

土样检查结果出来，向全世界求助！

土样检测结果显示：江底泥岩中的蒙脱石含量高达40%，遇水膨胀，粘性极强，“我们把一团泥岩扔到墙上，根本掉不下来。”中铁隧道副总经理曾垂刚说，谁也没想到汉江底的泥岩粘性这么强。

在后续施工中，建设者使用各种类型的分散剂，意在稀释泥岩粘性，减轻刀盘粘结。“市面上能用的分散剂我们都用遍了。”倪正茂说，武汉地铁还向武汉理工大学、武汉工程大学求助，也从河北、上海、广东调用分散剂，甚至向清华北大求助，通过他们向全世界求助。他们先后试验了20多种分散剂，每种都做了无数配比实验，希望找到最适合的分散剂。

（注：在这个过程中，项目从国内多地多次采购试验分散剂样品，最终，武汉中科长青研发的，高效泥岩分散剂效果******，该公司还根据项目要求和泥岩特性，对该产品进行了优化，达到了******的泥岩分散效果，最终，在众多泥岩分散剂中脱颖而出，泥岩分散效果得到了项目方的充分肯定，助力“地老虎”成功穿越泥岩区间。）

2015年6月16日，武汉地铁邀请了9位国内盾构施工专家，为越汉江的盾构机“会诊”。专家们提出以下意见：一是控制泥浆比重；二是加强刀盘背部和中心部位的冲刷；三是优化施工参数，尽可能提高刀盘转速，减轻泥岩粘附刀盘；四是继续使用泥岩分散剂，改良泥浆。

对刀盘冲刷系统的改造于6月22日完成，流量从每小时700-760立方增大到1000立方。同时，进行市场调查，结合土体的化学分析报告优选泥岩分散剂，确定了试剂型号，并进场试验，根据试验结果按照配比注入土仓，对刀盘进行浸泡。

由于盾构机刀盘附近的土层有塌陷现象，盾构机只能低频、缓慢掘进，要推进必须加气，由于土层有缝隙，这些气体就冒到汉江面上，形成“冒泡”这一奇特现象，市民也由此开始了解穿越汉江之艰难。